चाहे वह पेरिस के बुलेवार्ड को पार करने वाली प्यूज़ो कार हो या जर्मनी के ऑटोबान के साथ चलने वाली वोक्सवैगन, कुछ यूरोपीय कार ब्रांड उस देश से उतने ही परिचित हैं जितना वे किसी प्रसिद्ध पर्यटक आकर्षण का प्रतिनिधित्व करते हैं।
लेकिन जैसे-जैसे दुनिया इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के युग में प्रवेश कर रही है, क्या हम यूरोप की सड़कों की पहचान और बनावट में कोई बड़ा बदलाव देखने जा रहे हैं?
गुणवत्ता, और, अधिक महत्वपूर्ण बात, चीनी ईवी की सामर्थ्य एक ऐसी स्थिति बनती जा रही है जिसे यूरोपीय निर्माताओं के लिए हर गुजरते साल के साथ नजरअंदाज करना कठिन होता जा रहा है, और यह केवल समय की बात है जब बाजार चीन से आयात से भर जाएगा।
चीनी निर्माता ईवी क्रांति में इतनी बढ़त कैसे बना पाए हैं और उनकी कारों की कीमत इतनी मामूली क्यों है?
क्रियाशीलता राज्य
पश्चिमी बाजारों में ईवी की कीमत में नाटकीय अंतर शायद शुरुआत करने का पहला और सबसे स्पष्ट उदाहरण है।
ऑटोमोटिव डेटा विश्लेषण फर्म जाटो डायनेमिक्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, 2011 के बाद से चीन में एक नई इलेक्ट्रिक कार की औसत कीमत €41,800 से गिरकर €22,100 हो गई है - 47 प्रतिशत की गिरावट।इसके विपरीत, यूरोप में औसत कीमत 2012 में €33,292 से बढ़कर इस वर्ष €42,568 हो गई है - 28 प्रतिशत की वृद्धि।
यूके में, ईवी का औसत खुदरा मूल्य समकक्ष आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संचालित मॉडल की तुलना में 52 प्रतिशत अधिक है।
विचलन की वह डिग्री एक गंभीर समस्या है जब इलेक्ट्रिक कारें अभी भी अपने डीजल या पेट्रोल समकक्षों की तुलना में लंबी दूरी की क्षमताओं के साथ संघर्ष करती हैं (कई यूरोपीय देशों में चार्ज पॉइंट के बढ़ते लेकिन अभी भी अपेक्षाकृत छोटे नेटवर्क का उल्लेख नहीं किया गया है)।
उनकी महत्वाकांक्षा इलेक्ट्रिक कारों की एप्पल बनने की है, जिसमें वे सर्वव्यापी हों और वे वैश्विक ब्रांड हों।
रॉस डगलस
संस्थापक और सीईओ, ऑटोनॉमी पेरिस
यदि पारंपरिक ICE मालिक अंततः इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करना चाह रहे हैं, तो वित्तीय प्रोत्साहन अभी भी स्पष्ट नहीं है - और यहीं पर चीन आता है।
टिकाऊ शहरी गतिशीलता पर एक वैश्विक कार्यक्रम, ऑटोनॉमी पेरिस के संस्थापक और सीईओ रॉस डगलस ने कहा, "पहली बार, यूरोपीय लोगों के पास प्रतिस्पर्धी चीनी वाहन होंगे, जो प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकी के साथ प्रतिस्पर्धी कीमतों पर यूरोप में बेचने की कोशिश करेंगे।"
अब सेवामुक्त हो चुके टेगेल हवाईअड्डे की नाटकीय पृष्ठभूमि के साथ, डगलस पिछले महीने वार्षिक बर्लिन प्रश्न सम्मेलन द्वारा आयोजित बाधित गतिशीलता चर्चा सेमिनार में बोल रहे थे और उनका मानना है कि तीन कारक हैं जो चीन को यूरोप के पारंपरिक आधिपत्य के लिए इतना खतरा बनाते हैं। कार निर्माता।
जेम्स मार्च द्वारा • अद्यतन: 28/09/2021
चाहे वह पेरिस के बुलेवार्ड को पार करने वाली प्यूज़ो कार हो या जर्मनी के ऑटोबान के साथ चलने वाली वोक्सवैगन, कुछ यूरोपीय कार ब्रांड उस देश से उतने ही परिचित हैं जितना वे किसी प्रसिद्ध पर्यटक आकर्षण का प्रतिनिधित्व करते हैं।
लेकिन जैसे-जैसे दुनिया इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के युग में प्रवेश कर रही है, क्या हम यूरोप की सड़कों की पहचान और बनावट में कोई बड़ा बदलाव देखने जा रहे हैं?
गुणवत्ता, और, अधिक महत्वपूर्ण बात, चीनी ईवी की सामर्थ्य एक ऐसी स्थिति बनती जा रही है जिसे यूरोपीय निर्माताओं के लिए हर गुजरते साल के साथ नजरअंदाज करना कठिन होता जा रहा है, और यह केवल समय की बात है जब बाजार चीन से आयात से भर जाएगा।
चीनी निर्माता ईवी क्रांति में इतनी बढ़त कैसे बना पाए हैं और उनकी कारों की कीमत इतनी मामूली क्यों है?
हरित होने की तैयारी: यूरोप के कार निर्माता कब इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच कर रहे हैं?
क्रियाशीलता राज्य
पश्चिमी बाजारों में ईवी की कीमत में नाटकीय अंतर शायद शुरुआत करने का पहला और सबसे स्पष्ट उदाहरण है।
ऑटोमोटिव डेटा विश्लेषण फर्म जाटो डायनेमिक्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, 2011 के बाद से चीन में एक नई इलेक्ट्रिक कार की औसत कीमत €41,800 से गिरकर €22,100 हो गई है - 47 प्रतिशत की गिरावट।इसके विपरीत, यूरोप में औसत कीमत 2012 में €33,292 से बढ़कर इस वर्ष €42,568 हो गई है - 28 प्रतिशत की वृद्धि।
यूके स्टार्ट-अप क्लासिक कारों को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करके लैंडफिल से बचा रहा है
यूके में, ईवी का औसत खुदरा मूल्य समकक्ष आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संचालित मॉडल की तुलना में 52 प्रतिशत अधिक है।
विचलन की वह डिग्री एक गंभीर समस्या है जब इलेक्ट्रिक कारें अभी भी अपने डीजल या पेट्रोल समकक्षों की तुलना में लंबी दूरी की क्षमताओं के साथ संघर्ष करती हैं (कई यूरोपीय देशों में चार्ज पॉइंट के बढ़ते लेकिन अभी भी अपेक्षाकृत छोटे नेटवर्क का उल्लेख नहीं किया गया है)।
उनकी महत्वाकांक्षा इलेक्ट्रिक कारों की एप्पल बनने की है, जिसमें वे सर्वव्यापी हों और वे वैश्विक ब्रांड हों।
रॉस डगलस
संस्थापक और सीईओ, ऑटोनॉमी पेरिस
यदि पारंपरिक ICE मालिक अंततः इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करना चाह रहे हैं, तो वित्तीय प्रोत्साहन अभी भी स्पष्ट नहीं है - और यहीं पर चीन आता है।
टिकाऊ शहरी गतिशीलता पर एक वैश्विक कार्यक्रम, ऑटोनॉमी पेरिस के संस्थापक और सीईओ रॉस डगलस ने कहा, "पहली बार, यूरोपीय लोगों के पास प्रतिस्पर्धी चीनी वाहन होंगे, जो प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकी के साथ प्रतिस्पर्धी कीमतों पर यूरोप में बेचने की कोशिश करेंगे।"
अब सेवामुक्त हो चुके टेगेल हवाईअड्डे की नाटकीय पृष्ठभूमि के साथ, डगलस पिछले महीने वार्षिक बर्लिन प्रश्न सम्मेलन द्वारा आयोजित बाधित गतिशीलता चर्चा सेमिनार में बोल रहे थे और उनका मानना है कि तीन कारक हैं जो चीन को यूरोप के पारंपरिक आधिपत्य के लिए इतना खतरा बनाते हैं। कार निर्माता।
यह डच स्केल-अप इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सौर ऊर्जा से संचालित विकल्प तैयार कर रहा है
चीन के फायदे
डगलस ने बताया, "सबसे पहले, उनके पास सबसे अच्छी बैटरी तकनीक है और उन्होंने बैटरी में कोबाल्ट प्रसंस्करण और लिथियम-आयन जैसे कई महत्वपूर्ण तत्वों को लॉक कर दिया है।""दूसरा यह है कि उनके पास बहुत सारी कनेक्टिविटी तकनीक है जिसकी इलेक्ट्रिक वाहनों को आवश्यकता होती है जैसे कि 5G और AI"।
"और फिर तीसरा कारण यह है कि चीन में इलेक्ट्रिक वाहन कार निर्माताओं के लिए बड़ी मात्रा में सरकारी समर्थन है और चीनी सरकार इलेक्ट्रिक कार विनिर्माण में विश्व में अग्रणी बनना चाहती है"।
जबकि चीन की महत्वपूर्ण विनिर्माण क्षमताएं कभी भी संदेह में नहीं रही हैं, सवाल यह था कि क्या वह अपने पश्चिमी समकक्षों के समान ही नवाचार करने में सक्षम होगा।उस प्रश्न का उत्तर उनकी बैटरियों और उस तकनीक के रूप में दिया गया है जिसे वे अपने वाहनों के अंदर लागू करने में सक्षम हैं (हालांकि उद्योग के कुछ हिस्सों को अभी भी चीनी सरकार द्वारा सब्सिडी दी जाती है)।
जस्टअनदरकारडिज़ाइनर/क्रिएटिव कॉमन्स
लोकप्रिय वूलिंग होंगगुआंग मिनी EVJustAnotherCarDesigner/क्रिएटिव कॉमन्स
और खुदरा कीमतों पर, जिसे औसत आय वाले उचित मानेंगे, अगले कुछ वर्षों में उपभोक्ता Nio, Xpeng और Li Auto जैसे निर्माताओं से परिचित हो जाएंगे।
वर्तमान यूरोपीय संघ के नियम भारी और महंगे ईवी की लाभप्रदता का बहुत समर्थन करते हैं, जिससे छोटी यूरोपीय कारों के लिए अच्छा लाभ कमाने की कोई गुंजाइश नहीं रह जाती है।
JATO डायनेमिक्स के वैश्विक ऑटोमोटिव विश्लेषक फेलिप मुनोज़ ने कहा, "अगर यूरोपीय लोग इस बारे में कुछ नहीं करते हैं, तो इस खंड पर चीनियों का नियंत्रण हो जाएगा।"
बेहद लोकप्रिय (चीन में) वूलिंग होंगगुआंग मिनी जैसे छोटे इलेक्ट्रिक वाहन यूरोपीय उपभोक्ता हैं, यदि उनकी कीमतें उनके अपने बाजारों से कम होती रहीं तो वे इसकी ओर रुख कर सकते हैं।
लगभग 30,000 प्रति माह की औसत बिक्री के साथ, पॉकेट-आकार की सिटी कार लगभग एक साल से चीन में सबसे अधिक बिकने वाली ईवी रही है।
बहुत अधिक अच्छी बातें?
हालाँकि, चीन का तीव्र उत्पादन चुनौतियों से रहित नहीं है।चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री के अनुसार, वर्तमान में बहुत अधिक विकल्प हैं और चीनी ईवी बाजार के फूलने का खतरा है।
हाल के वर्षों में, चीन में ईवी कंपनियों की संख्या बढ़कर लगभग 300 हो गई है।
“आगे देखते हुए, ईवी कंपनियों को बड़ा और मजबूत होना चाहिए।जिओ याक़िंग ने कहा, अभी हमारे पास बाज़ार में बहुत सारी ईवी कंपनियाँ हैं।"बाजार की भूमिका का पूरी तरह से उपयोग किया जाना चाहिए, और हम बाजार एकाग्रता को और बढ़ाने के लिए ईवी क्षेत्र में विलय और पुनर्गठन प्रयासों को प्रोत्साहित करते हैं।"
अपने स्वयं के बाजार को मजबूत करना और अंततः उपभोक्ता सब्सिडी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना अंततः यूरोपीय बाजार की प्रतिष्ठा को तोड़ने की दिशा में सबसे बड़ा कदम है जिसकी बीजिंग बहुत लालसा करता है।
डगलस ने कहा, "उनकी महत्वाकांक्षा इलेक्ट्रिक कारों की एप्पल बनने की है, क्योंकि वे सर्वव्यापी हैं और वे वैश्विक ब्रांड हैं।"
“उनके लिए, यह वास्तव में महत्वपूर्ण है कि वे उन वाहनों को यूरोप में बेच सकें क्योंकि यूरोप गुणवत्ता का एक मानक है।यदि यूरोपीय लोग अपनी इलेक्ट्रिक कारें खरीदने के लिए तैयार हैं, तो इसका मतलब है कि वे उस गुणवत्ता वाली हैं जिसे वे हासिल करने की कोशिश कर रहे हैं।
जब तक यूरोपीय नियामक और निर्माता अधिक किफायती बाजार नहीं बनाते, यह केवल समय की बात है जब Nio और Xpeng पेरिसवासियों के लिए Peugeot और रेनॉल्ट की तरह परिचित होंगे।
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-18-2021
