संयुक्त चीन और जापान चाओजी ईवी परियोजना "CHAdeMO 3.0" की दिशा में काम करती है
दोनों देशों के भविष्य के वाहनों के लिए अपने नए सामान्य कनेक्टर प्लग डिज़ाइन पर मुख्य रूप से जापानी CHAdeMO एसोसिएशन और चीन के स्टेट ग्रिड यूटिलिटी ऑपरेटर के संयुक्त प्रयास पर अच्छी प्रगति की सूचना दी जा रही है।
पिछली गर्मियों में उन्होंने आज CHAdeMO या GB/T कनेक्टर का उपयोग करके जापान, चीन और दुनिया के अन्य क्षेत्रों में भविष्य में उपयोग के लिए चाओजी नामक एक सामान्य कनेक्टर डिज़ाइन पर एक साथ काम करने के लिए एक समझौते की घोषणा की।चाओजी (超级) का चीनी भाषा में अर्थ "सुपर" होता है।
CHAdeMO DC फ़ास्ट चार्जिंग कनेक्टर डिज़ाइन है, जिसका उपयोग उदाहरण के लिए, निसान LEAF में किया जाता है।चीन में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन चीन के लिए अद्वितीय जीबी/टी चार्जिंग मानक का उपयोग करते हैं।
चाओजी प्रयास का विवरण शुरू में अधूरा था लेकिन अब अधिक स्पष्ट होता जा रहा है।लक्ष्य एक नया सामान्य प्लग और वाहन इनलेट डिज़ाइन करना है जो 900 किलोवाट की कुल शक्ति के लिए 1,500V तक 600A तक का समर्थन कर सकता है।इसकी तुलना 1,000V या 400 किलोवाट तक 400A का समर्थन करने के लिए पिछले साल अपडेट किए गए CHAdeMO 2.0 विनिर्देश से की जाती है।चीन के जीबी/टी डीसी चार्जिंग मानक ने 188 किलोवाट के लिए 750V तक 250A का समर्थन किया है।
हालाँकि CHAdeMO 2.0 विनिर्देश 400A तक की अनुमति देता है, लेकिन कोई वास्तविक लिक्विड-कूल्ड केबल और प्लग व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं हैं, इसलिए व्यवहार में, 62 kWh निसान लीफ प्लस पर चार्जिंग आज 200A या लगभग 75 किलोवाट तक सीमित है।
प्रोटोटाइप चाओजी वाहन इनलेट की यह तस्वीर जापानी कार वॉच वेबसाइट से ली गई है, जिसने 27 मई को CHAdeMO मीटिंग को कवर किया था। अतिरिक्त छवियों के लिए वह लेख देखें।
तुलनात्मक रूप से, दक्षिण कोरियाई, उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय कार निर्माताओं द्वारा समर्थित सीसीएस विनिर्देश 400 किलोवाट के लिए 1,000 वी पर लगातार 400 ए तक का समर्थन करता है, हालांकि कई कंपनियां सीसीएस चार्जर बनाती हैं जो 500 ए तक आउटपुट करती हैं।
उत्तरी अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले एक नए अद्यतन सीसीएस (एसएई कॉम्बो 1 या टाइप 1 के रूप में जाना जाता है) मानक को औपचारिक रूप से प्रकाशित किया गया है, लेकिन सीसीएस प्लग डिज़ाइन के यूरोप के टाइप 2 संस्करण का वर्णन करने वाला समकक्ष दस्तावेज़ अभी भी समीक्षा के अंतिम चरण में है और अभी तक नहीं आया है। सार्वजनिक रूप से उपलब्ध है, हालाँकि इस पर आधारित उपकरण पहले से ही बेचे और स्थापित किए जा रहे हैं।
यह भी देखें: J1772 को 1000V पर 400A DC में अद्यतन किया गया
CHAdeMO एसोसिएशन के यूरोपीय कार्यालय के प्रमुख, टोमोको ब्लेच ने अप्रैल में जर्मनी के स्टटगार्ट में अपने मुख्यालय में जर्मन ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी वेक्टर द्वारा आयोजित ई-मोबिलिटी इंजीनियरिंग दिवस 2019 बैठक में उपस्थित लोगों के लिए चाओजी परियोजना पर एक प्रस्तुति दी। 16.
सुधार: इस लेख के पुराने संस्करण में गलत तरीके से कहा गया था कि टोमोको ब्लेच की प्रस्तुति चारिन एसोसिएशन की बैठक में दी गई थी।
नए चाओजी प्लग और वाहन इनलेट डिज़ाइन का उद्देश्य भविष्य के वाहनों और उनके चार्जर पर मौजूदा डिज़ाइन को बदलना है।भविष्य के वाहन एडाप्टर के माध्यम से पुराने CHAdeMO प्लग या चीन के GB/T प्लग वाले चार्जर का उपयोग कर सकते हैं, जिसे ड्राइवर अस्थायी रूप से वाहन इनलेट में डाल सकता है।
हालाँकि, CHAdeMO 2.0 और इससे पहले या चीन के मौजूदा GB/T डिज़ाइन का उपयोग करने वाले पुराने वाहनों को एडाप्टर का उपयोग करने की अनुमति नहीं है और वे केवल पुराने प्रकार के प्लग का उपयोग करके तेजी से DC चार्ज कर सकते हैं।
प्रस्तुति में नए डिज़ाइन किए गए प्लग के एक चीनी संस्करण का वर्णन किया गया है जिसे चाओजी-1 कहा जाता है और एक जापानी संस्करण जिसे चाओजी-2 कहा जाता है, हालांकि वे एडाप्टर के बिना भौतिक रूप से इंटरऑपरेबल हैं।प्रेजेंटेशन से यह स्पष्ट नहीं है कि सटीक अंतर क्या हैं या क्या मानक को अंतिम रूप दिए जाने से पहले दोनों वेरिएंट का विलय कर दिया जाएगा।दोनों वेरिएंट प्रत्येक देश में सीसीएस टाइप 1 और टाइप 2 "कॉम्बो" डिज़ाइन के अनुरूप मौजूदा एसी चार्जिंग प्लग मानक के साथ नए सामान्य डीसी चाओजी प्लग के वैकल्पिक "कॉम्बो" बंडलों को प्रतिबिंबित कर सकते हैं, जो एसी और डीसी दोनों चार्जिंग को एक साथ जोड़ते हैं। एक एकल प्लग.
मौजूदा CHAdeMO और GB/T मानक CAN बस नेटवर्किंग का उपयोग करके वाहन के साथ संचार करते हैं जिसका उपयोग वाहनों के भीतर व्यापक रूप से कार के घटकों को एक दूसरे के साथ संचार करने की अनुमति देने के लिए किया जाता है।नए चाओजी डिज़ाइन में CAN बस का उपयोग जारी है जो पुराने चार्जर केबल के साथ इनलेट एडेप्टर का उपयोग करते समय बैकवर्ड संगतता को आसान बनाता है।
सीसीएस इंटरनेट तक पहुंचने के लिए कंप्यूटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान टीसीपी/आईपी प्रोटोकॉल का पुन: उपयोग करता है और सीसीएस प्लग के अंदर लो-वोल्टेज पिन पर निम्न-स्तरीय डेटा पैकेट ले जाने के लिए होमप्लग नामक एक अन्य मानक के सबसेट का भी उपयोग करता है।होमप्लग का उपयोग घर या व्यवसाय के भीतर 120V बिजली लाइनों पर कंप्यूटर नेटवर्क का विस्तार करने के लिए किया जा सकता है।
इससे सीसीएस चार्जर और भविष्य के चाओजी-आधारित वाहन इनलेट के बीच एक संभावित एडाप्टर को लागू करना अधिक जटिल हो जाता है, लेकिन परियोजना पर काम कर रहे इंजीनियरों का मानना है कि यह संभव होना चाहिए।कोई संभवतः एक एडाप्टर भी बना सकता है जो सीसीएस वाहन को चाओजी चार्जिंग केबल का उपयोग करने की इजाजत देता है।
क्योंकि सीसीएस इंटरनेट पर इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स में अंतर्निहित समान संचार प्रोटोकॉल का उपयोग करता है, इसलिए इसके लिए "https" लिंक का उपयोग करने वाली वेबसाइटों वाले ब्राउज़र द्वारा उपयोग की जाने वाली टीएलएस सुरक्षा परत का उपयोग करना अपेक्षाकृत आसान है।सीसीएस की उभरती हुई "प्लग एंड चार्ज" प्रणाली टीएलएस और संबंधित X.509 सार्वजनिक कुंजी प्रमाणपत्रों का उपयोग करती है ताकि आरएफआईडी कार्ड, क्रेडिट कार्ड या फोन ऐप्स की आवश्यकता के बिना चार्जिंग के लिए कारों को प्लग इन करने पर स्वचालित भुगतान को सुरक्षित रूप से अनुमति दी जा सके।इलेक्ट्रिफाई अमेरिका और यूरोपीय कार कंपनियां इस साल के अंत में इसकी तैनाती को बढ़ावा दे रही हैं।
CHAdeMO एसोसिएशन ने घोषणा की है कि वे चाओजी में उपयोग की जाने वाली CAN बस नेटवर्किंग में शामिल करने के लिए प्लग एंड चार्ज को अनुकूलित करने पर काम कर रहे हैं।
CHAdeMO की तरह, चाओजी बिजली के द्विदिशात्मक प्रवाह का समर्थन करना जारी रखेगा ताकि कार के भीतर बैटरी पैक का उपयोग बिजली आउटेज के दौरान कार से ग्रिड में या घर में बिजली निर्यात करने के लिए भी किया जा सके।सीसीएस इस क्षमता को शामिल करने पर काम कर रहा है।
डीसी चार्जिंग एडाप्टर का उपयोग आज केवल टेस्ला द्वारा किया जाता है।कंपनी $450 में एक एडॉप्टर बेचती है जो टेस्ला वाहन को CHAdeMO चार्जिंग प्लग का उपयोग करने की अनुमति देता है।यूरोप में, टेस्ला ने हाल ही में एक एडाप्टर बेचना शुरू किया है जो मॉडल एस और मॉडल एक्स कारों को यूरोपीय शैली सीसीएस (टाइप 2) चार्जिंग केबल का उपयोग करने की अनुमति देता है।कंपनी के पिछले मालिकाना कनेक्टर को तोड़ते हुए, मॉडल 3 को यूरोप में देशी सीसीएस इनलेट के साथ बेचा जाता है।
चीन में बेचे जाने वाले टेस्ला वाहन आज वहां जीबी/टी मानक का उपयोग करते हैं और संभवतः भविष्य में किसी समय नए चाओजी डिजाइन में बदल जाएंगे।
टेस्ला ने हाल ही में उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए अपने डीसी सुपरचार्जर सिस्टम का संस्करण 3 पेश किया है जो अब लिक्विड-कूल्ड केबल का उपयोग करके अपनी कारों को चार्ज कर सकता है और उच्च एम्परेज (जाहिरा तौर पर 700 ए के करीब) पर प्लग कर सकता है।नई प्रणाली के साथ, नवीनतम एस
पोस्ट समय: मई-19-2021
